上周陪发小去4S店做保养，他那辆开了7年的老本田还在用原厂变速箱油——修车师傅边检查边念叨：“你这变速箱要是能坏，我这扳手都能生锈了。”这话让我想起这些年跑修车厂、聊车主的经历：有些变速箱真能“抗造”，修车师傅见了都直摇头：“换它？没必要，再开十万公里照样跑。”
要说“长寿变速箱”，头一个得提丰田的THS混动专用。我表舅那辆普锐斯开了18万公里，变速箱油都没换过——人家结构简单，靠行星齿轮组“软连接”，不像传统AT靠离合器硬啃，磨损自然小。去年他跑了趟川藏线，全程爬坡超车，变速箱连个异响都没有。
本田的平行轴AT也得排第二。我同事的老雅阁开了23万公里，发动机大修过两次，变速箱愣是没拆过。师傅说这变速箱借鉴了摩托车的传动逻辑，齿轮组排布紧凑，传动效率高还耐造，比同期的爱信AT还“皮实”。
展开剩余63%爱信的6AT和8AT也得夸。尤其是老款RAV4、凯美瑞用的6AT，我认识的车主里，开15万公里没大修的能占一半。有次在修理厂，师傅拆了台12万公里的爱信6AT，油底壳都干净得能照镜子，齿轮磨损比新车就多了一道印子。
大众的湿式DSG（比如DQ380）其实挺冤——早期干式DSG总被骂，但湿式的可靠性被严重低估。我邻居的途观L开了19万公里，除了定期换油，从没漏过液、卡过挡。修车师傅说：“这玩意儿结构跟AT差不多，散热好，能承受大扭矩，比双离合靠谱多了。”
通用的9AT现在也被低估了。凯迪拉克CT6、别克君越上的那台，我查过数据：故障率比老款6AT还低。有位上海车主开了16万公里，变速箱油还是清的，师傅说：“这变速箱调校偏平顺，齿轮负荷小，自然耐用。”
最后是采埃孚的8AT（比如宝马8AT）。虽然贵，但真耐造。我朋友的X5开了25万公里，变速箱换挡依然跟新车似的。师傅拆过一台28万公里的，内部件磨损程度还不如某些车10万公里的AT——德国工艺不是吹的。
不过话说回来，再耐用的变速箱也怕“作”。暴力驾驶、不按时换油、经常堵车蠕行，再牛的变速箱也能给你整出毛病。就像修车师傅常说的：“变速箱寿命，七分看质量，三分看养法。”你开的是哪款？评论区聊聊你的“抗造”经历！
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